1
00:00:01,001 --> 00:00:02,302
3000.
2
00:00:03,537 --> 00:00:05,239
Non riceviamo ossigeno.
3
00:00:05,272 --> 00:00:07,708
Abbiamo l'allarme del terreno.
4
00:00:07,741 --> 00:00:09,443
Siamo in un'emergenza.
5
00:00:15,148 --> 00:00:17,017
Questa è una storia vera.
6
00:00:17,084 --> 00:00:18,685
Le ricostruzioni sono basate
7
00:00:18,752 --> 00:00:20,621
sulla cabina di pilotaggio originale
registrazioni vocali
8
00:00:20,687 --> 00:00:22,623
e resoconti di testimoni oculari.
9
00:00:24,124 --> 00:00:28,061
Nessuna famiglia vuole perdere...
una persona cara.
10
00:00:29,630 --> 00:00:30,864
Una figlia, un figlio.
11
00:00:32,766 --> 00:00:36,003
Nessuno di noi pensa che andrà
succedere alla nostra famiglia.
12
00:00:36,036 --> 00:00:39,206
Ne leggiamo
questi orribili incidenti,
13
00:00:39,273 --> 00:00:42,209
e pensiamo: "Grazie a Dio".
Lo sai...
14
00:00:42,876 --> 00:00:45,245
È probabile che non lo farà
succedere a noi.
15
00:00:45,279 --> 00:00:47,047
Le probabilità sono a nostro favore.
16
00:00:56,089 --> 00:00:57,791
- Hai capito?
- Sì!
17
00:00:57,824 --> 00:01:01,228
- Beh, cosa stai facendo?
- È solo peggiorato, ok?
18
00:01:01,261 --> 00:01:04,665
Nel gennaio 2000,
un jet dell'Air Alaska
19
00:01:04,731 --> 00:01:08,235
con 88 passeggeri ed equipaggio
ha subito un fallimento catastrofico
20
00:01:08,302 --> 00:01:10,037
che lo strappò dal cielo.
21
00:01:10,070 --> 00:01:14,341
Una scioccante catena di negligenza
ed errore che ha portato al disastro.
22
00:01:16,610 --> 00:01:19,179
Quando un meccanico informatore
dalla compagnia aerea
23
00:01:19,213 --> 00:01:22,349
ho provato a dare l'allarme
procedure di manutenzione errate,
24
00:01:22,416 --> 00:01:24,551
è stato sospeso
dal suo lavoro.
25
00:01:26,987 --> 00:01:30,424
L'indagine svela
carenze profondamente preoccupanti
26
00:01:30,457 --> 00:01:31,959
nella manutenzione e nella regolamentazione
27
00:01:31,992 --> 00:01:34,361
che affliggono
il settore aereo.
28
00:01:34,394 --> 00:01:36,830
Mostra come funziona una serie
di errori devastanti
29
00:01:36,897 --> 00:01:39,399
combinato per produrre
un tragico incidente,
30
00:01:39,466 --> 00:01:41,668
una cosa che potrebbe accadere di nuovo...
31
00:01:45,239 --> 00:01:48,041
- Siamo in fase di stallo.
- Non posso rilasciarlo!
32
00:02:19,039 --> 00:02:22,176
Porto Vallarta
è una famosa località di villeggiatura
33
00:02:22,209 --> 00:02:23,944
sulla costa messicana del Pacifico,
34
00:02:24,011 --> 00:02:25,913
uno dei tanti
Destinazioni messicane
35
00:02:25,979 --> 00:02:28,015
servito da Alaskan Airlines.
36
00:02:30,551 --> 00:02:33,820
Colleen Werley è andata lì
per festeggiare un compleanno in famiglia.
37
00:02:33,854 --> 00:02:36,557
Il 34enne
era un appassionato viaggiatore
38
00:02:36,623 --> 00:02:39,927
che parlava bene lo spagnolo e lo aveva
ha visitato il Messico molte volte.
39
00:02:57,344 --> 00:02:59,413
Colleen e l'altro
vacanzieri che ritornano
40
00:02:59,479 --> 00:03:03,550
da Puerto Vallarta
sistemarsi per il volo di 4 ore
a San Francisco.
41
00:03:03,584 --> 00:03:06,153
Nel caldo bagliore successivo
delle loro vacanze,
42
00:03:06,220 --> 00:03:08,255
guardano al futuro.
43
00:03:11,425 --> 00:03:13,560
Colleen e il suo fidanzato
Monty stava pianificando
44
00:03:13,627 --> 00:03:15,729
per fondare una famiglia
più tardi quell'anno.
45
00:03:22,336 --> 00:03:25,539
I piloti del volo 261
sono molto esperti.
46
00:03:25,606 --> 00:03:28,876
Sia il Capitano Ted Thompson,
e il primo ufficiale Bill Tansky
47
00:03:28,942 --> 00:03:31,745
ho migliaia di ore
MD-80 volanti.
48
00:03:31,812 --> 00:03:33,747
Conoscono bene l'aereo.
49
00:03:37,384 --> 00:03:40,587
L'MD-83 è uno di quelli di successo
gruppo motore posteriore,
50
00:03:40,621 --> 00:03:42,055
aerei ad ala bassa.
51
00:03:42,122 --> 00:03:44,324
Lanciato originariamente nel 1980,
52
00:03:44,391 --> 00:03:47,127
ne sono state consegnate oltre 1.100
in tutto il mondo.
53
00:03:49,830 --> 00:03:52,065
- Alette.
- Controllo. Confermato.
54
00:03:52,099 --> 00:03:54,101
- Spoiler.
- Controllo. Armato.
55
00:03:54,134 --> 00:03:56,803
Ma il 31
del gennaio 2000,
56
00:03:56,870 --> 00:03:59,039
mentre preparavano il volo 261,
57
00:03:59,106 --> 00:04:01,441
Thompson e Tansky non ne avevano idea
58
00:04:01,508 --> 00:04:05,179
così in profondità nella coda dell'aereo
pone un punto debole critico.
59
00:04:22,296 --> 00:04:24,364
Colleen Werley
e il suo fidanzato Monty
60
00:04:24,431 --> 00:04:26,834
stavano pianificando il loro
matrimonio imminente.
61
00:04:28,402 --> 00:04:30,871
Avevano annunciato il loro
fidanzamento nel periodo natalizio.
62
00:04:30,938 --> 00:04:35,108
Quindi era un momento per tutti
per congratularmi con loro
63
00:04:35,175 --> 00:04:39,279
quindi abbiamo deciso di farlo
una festa per la famiglia.
64
00:04:41,548 --> 00:04:45,018
Abby Miller Bush aveva fatto visita
Messico con suo marito Ryan
65
00:04:45,085 --> 00:04:48,355
e i loro amici per festeggiare
il suo nuovo lavoro presso Microsoft.
66
00:04:48,388 --> 00:04:50,324
È difficile da descrivere...
67
00:04:53,260 --> 00:04:55,495
...che ragazza gioiosa era.
68
00:04:55,529 --> 00:05:01,235
Era ben nota per
quella cura che aveva in sé.
69
00:05:01,268 --> 00:05:04,905
Una caratteristica che non puoi
attribuire un valore.
70
00:05:07,608 --> 00:05:10,277
Dean e io eravamo stati lì
molto insieme
71
00:05:10,310 --> 00:05:12,646
ed era la prima volta
che se n'è andato senza di me.
72
00:05:12,679 --> 00:05:15,082
Dean mi ha insegnato a giocare.
73
00:05:15,115 --> 00:05:18,519
Era sempre sveglio.
Raccontava molte barzellette.
74
00:05:18,552 --> 00:05:21,088
La gente lo descriveva
una specie di cucciolo di cane.
75
00:05:24,091 --> 00:05:26,627
Alaska Airlines
è stata una carriera di successo
76
00:05:26,693 --> 00:05:29,096
con percorsi su e giù
la costa occidentale dell'America
77
00:05:29,162 --> 00:05:30,531
e in Messico.
78
00:05:33,233 --> 00:05:37,104
Il volo 261 ha lasciato Puerto Vallarta
come un volo di routine
79
00:05:37,171 --> 00:05:39,139
senza alcun suggerimento
del pericolo imminente.
80
00:05:42,409 --> 00:05:45,245
Il fallimento devastante
porterebbe alla catastrofe
81
00:05:45,312 --> 00:05:48,248
al volo 261 no
vieni all'improvviso.
82
00:05:51,251 --> 00:05:54,121
In effetti, è stato il culmine
di una catena di errori
83
00:05:54,188 --> 00:05:55,689
tutto è iniziato anni prima.
84
00:05:56,823 --> 00:05:59,860
Procedure di manutenzione
in azienda era venuto
sotto esame
85
00:05:59,927 --> 00:06:02,095
due anni prima
quando un informatore
86
00:06:02,162 --> 00:06:06,133
avviare un'indagine da parte del
Amministrazione federale dell'aviazione.
87
00:06:07,835 --> 00:06:10,604
Ma il giorno del volo 261
ha lasciato Puerta Vallarta,
88
00:06:10,671 --> 00:06:12,840
l'indagine
era ancora in corso,
89
00:06:12,906 --> 00:06:15,843
e l'informatore
sospeso dal lavoro.
90
00:06:18,378 --> 00:06:20,781
Poco dopo il decollo,
Capitano Thompson
91
00:06:20,848 --> 00:06:24,518
e il Primo Ufficiale Tansky
ottieni il primo segno di problemi.
92
00:06:24,551 --> 00:06:28,055
Lo stabilizzatore orizzontale
sul piano di coda non si muoverà.
93
00:06:28,088 --> 00:06:32,025
I piloti eseguono uno standard
lista di controllo per provare a liberarlo.
94
00:06:35,362 --> 00:06:37,164
Interruttore del trim dello stabilizzatore.
95
00:06:37,197 --> 00:06:38,599
Normale.
96
00:06:38,632 --> 00:06:41,735
Interruttori automatici,
ripristinabile in caso di intervento.
97
00:06:41,768 --> 00:06:44,204
D-9, D-10, D-11 ok.
98
00:06:44,238 --> 00:06:47,674
Lo stabilizzatore dell'MD-83
è largo 40 piedi
99
00:06:47,741 --> 00:06:49,943
superficie orizzontale
della parte anteriore della coda.
100
00:06:49,977 --> 00:06:52,012
È come un'altra ala.
101
00:06:52,045 --> 00:06:54,281
Insieme agli ascensori
nella parte posteriore della coda,
102
00:06:54,348 --> 00:06:56,817
viene utilizzato lo stabilizzatore
per regolare l'angolo
103
00:06:56,884 --> 00:06:58,418
dell'aereo in volo.
104
00:07:02,356 --> 00:07:04,157
Lo stabilizzatore era bloccato.
105
00:07:04,191 --> 00:07:06,593
Thompson e Tansky lo presumevano
si è verificato un errore
106
00:07:06,627 --> 00:07:08,862
nei motori elettrici
che lo muovono su e giù.
107
00:07:08,896 --> 00:07:11,331
Credevano di poterlo fare
risolvere il problema.
108
00:07:11,365 --> 00:07:14,268
Non ne avevano idea
erano in grave pericolo.
109
00:07:15,202 --> 00:07:19,473
Di cosa si sono occupati
era qualcosa di veramente
li ho colti di sorpresa.
110
00:07:19,506 --> 00:07:22,643
Non era previsto
essere un grosso problema.
111
00:07:22,676 --> 00:07:24,411
Se fosse stato,
si sarebbero voltati
112
00:07:24,478 --> 00:07:27,181
e tornai dal messicano
aeroporto da cui sono usciti.
113
00:07:27,214 --> 00:07:30,117
Ma sono stati condotti su questa strada
114
00:07:30,184 --> 00:07:33,687
di accettare questo problema
come un piccolo problema,
115
00:07:33,754 --> 00:07:36,890
quindi va benissimo
per risolverlo.
116
00:07:38,025 --> 00:07:40,761
I piloti ripetutamente
prova i due interruttori
117
00:07:40,827 --> 00:07:42,462
che azionano lo stabilizzatore:
118
00:07:42,496 --> 00:07:45,599
Il motore primario attivato da
l'interruttore sullo stick di controllo
119
00:07:45,666 --> 00:07:47,301
noto come interruttore pickle
120
00:07:47,367 --> 00:07:50,604
e le maniglie delle valigie scorrevoli
sulla console centrale.
121
00:07:50,637 --> 00:07:52,439
Entrambi i sistemi sono operativi?
122
00:07:55,542 --> 00:07:58,045
- No.
- Entrambi i sistemi non funzionanti.
123
00:07:58,078 --> 00:08:00,514
Considera la Stab Jam,
non utilizzare il pilota automatico.
124
00:08:00,581 --> 00:08:01,615
Controllo.
125
00:08:02,850 --> 00:08:04,384
Lo stabilizzatore di inceppamenti
126
00:08:04,451 --> 00:08:06,787
sta spingendo l'aereo verso il basso
verso terra.
127
00:08:06,820 --> 00:08:10,924
A 28.500 piedi, i piloti
spegnere il pilota automatico
128
00:08:10,991 --> 00:08:12,993
e pilota l'aereo manualmente.
129
00:08:13,026 --> 00:08:15,762
Devono tirarsi indietro con forza
sulla colonna di controllo
130
00:08:15,829 --> 00:08:17,598
per sollevare il naso
dell'aereo in alto.
131
00:08:17,631 --> 00:08:20,133
Ciò richiede
notevole sforzo.
132
00:08:20,167 --> 00:08:22,703
L'aereo sale
per i prossimi sette minuti
133
00:08:22,769 --> 00:08:25,939
alla sua altitudine di crociera
di 32 000 piedi.
134
00:08:25,973 --> 00:08:28,942
Mentre volano lungo la costa,
i piloti contattano
135
00:08:29,009 --> 00:08:31,879
Manutenzione dell'Alaska
dipartimento per assistenza.
136
00:08:31,912 --> 00:08:33,981
Manutenzione,
dobbiamo sapere se c'è qualche difetto
137
00:08:34,047 --> 00:08:36,283
questo è stato segnalato di recente
per questo aereo.
138
00:08:36,316 --> 00:08:38,018
E se ci sono
eventuali interruttori
139
00:08:38,085 --> 00:08:39,653
di cui potremmo non essere a conoscenza
140
00:08:39,720 --> 00:08:41,455
che potrebbe procurarsi quei motori
girandosi di nuovo.
141
00:08:41,488 --> 00:08:43,690
Roger 261. Io...
142
00:08:43,724 --> 00:08:45,759
non ho verificato alcuna cronologia
sul tuo aereo
143
00:08:45,826 --> 00:08:47,227
degli ultimi trenta giorni.
144
00:08:47,261 --> 00:08:49,897
Sì, non abbiamo visto niente
nel registro.
145
00:08:49,930 --> 00:08:52,165
Perché non ti muovi?
il tuo posto in avanti
146
00:08:52,232 --> 00:08:54,067
e controllerò questo
piedistallo laggiù.
147
00:08:55,202 --> 00:08:56,770
Oltre a ciò, non credo
c'è qualcosa
148
00:08:56,803 --> 00:08:58,238
non abbiamo controllato.
149
00:08:58,272 --> 00:09:02,409
Uso l'esempio...
il profano medio, credo,
può capire.
150
00:09:02,442 --> 00:09:05,879
Se provi ad avviare la macchina
151
00:09:05,946 --> 00:09:09,816
e non si avvia,
provi a muovere la chiave
152
00:09:09,883 --> 00:09:12,119
nella presa
e poi riprovare.
153
00:09:12,152 --> 00:09:15,856
E penso che l'equipaggio,
probabilmente era comprensibilmente,
154
00:09:15,923 --> 00:09:17,624
attraversando molti di questi.
155
00:09:17,658 --> 00:09:19,059
"Beh, forse adesso funzionerà,
156
00:09:19,126 --> 00:09:21,328
oppure proviamo questo,
proviamolo."
157
00:09:22,496 --> 00:09:25,132
I piloti vogliono deviare
a Los Angeles,
158
00:09:25,199 --> 00:09:27,234
ma il dispaccio dell'Alaska Airline,
159
00:09:27,301 --> 00:09:29,670
coordinare i movimenti
degli aerei della compagnia,
160
00:09:29,736 --> 00:09:32,539
è preoccupato che questo possa sconvolgerlo
il fitto programma.
161
00:09:32,573 --> 00:09:35,809
261, invio.
Uh, se vuoi atterrare a Los Angeles,
162
00:09:35,876 --> 00:09:38,445
ovviamente, per ragioni di sicurezza,
lo faremo.
163
00:09:38,478 --> 00:09:40,247
Te lo dirò però,
se atterriamo a Los Angeles,
164
00:09:40,314 --> 00:09:43,183
cercheremo
probabilmente a un'ora,
165
00:09:43,250 --> 00:09:46,019
un'ora e mezza.
Abbiamo un grosso problema di flusso
vado proprio adesso.
166
00:09:46,053 --> 00:09:49,790
Beh, ragazzo, mi hai davvero messo
in un punto quassù.
167
00:09:50,757 --> 00:09:53,627
Non voglio sentire
che il flusso è la ragione
stai chiamando
168
00:09:53,660 --> 00:09:56,530
perché sono preoccupato
sorvolare aeroporti idonei.
169
00:09:56,563 --> 00:09:58,832
Beh, vogliamo fare ciò che è sicuro,
170
00:09:58,899 --> 00:10:00,234
quindi se è quello
ti senti al sicuro,
171
00:10:00,300 --> 00:10:02,469
voglio solo essere sicuro
hai tutte le informazioni
172
00:10:03,537 --> 00:10:04,805
Potremmo chiedere se lo hanno fatto
173
00:10:04,872 --> 00:10:06,173
una scuola a terra
istruttore disponibile,
174
00:10:06,240 --> 00:10:08,809
potremmo discuterne con lui.
E un istruttore di simulatore.
175
00:10:09,776 --> 00:10:11,144
Dispaccio 261.
176
00:10:11,178 --> 00:10:13,113
Ci stiamo chiedendo
se possiamo ottenere supporto
177
00:10:13,180 --> 00:10:14,948
dagli istruttori lassù.
178
00:10:14,982 --> 00:10:17,985
Thompson e Tansky
ora chiedi un istruttore pilota
179
00:10:18,051 --> 00:10:20,721
che potrebbe conoscere la soluzione
al loro insolito problema.
180
00:10:20,754 --> 00:10:21,722
State in attesa.
181
00:10:21,755 --> 00:10:23,790
Mentre aspettano una risposta,
182
00:10:23,857 --> 00:10:25,959
inizia la loro frustrazione
mostrare.
183
00:10:33,901 --> 00:10:35,903
Semplicemente... mi fa impazzire,
lo sai?
184
00:10:35,936 --> 00:10:38,005
Non che io voglia
continuare a riguardo. Ma...
185
00:10:38,038 --> 00:10:40,541
Mi lascia senza parole.
Pensano che atterreremo,
186
00:10:40,607 --> 00:10:43,610
lo sistemeranno, adesso
sono preoccupati per il flusso.
187
00:10:43,644 --> 00:10:46,313
Beh, mi dispiace...
188
00:10:46,346 --> 00:10:48,749
Stanno mettendo
pressione su di te.
189
00:10:48,782 --> 00:10:51,385
Beh, no... sì.
190
00:10:53,954 --> 00:10:55,956
I piloti devono pensare
su cosa accadrà
191
00:10:56,023 --> 00:10:57,791
quando scendono per l'atterraggio.
192
00:10:57,824 --> 00:10:59,493
Come si comporterà l'aereo?
193
00:10:59,526 --> 00:11:01,595
Saranno in grado di controllarlo?
194
00:11:01,628 --> 00:11:04,464
Ma diversi minuti dopo
chiedendo aiuto dal campo,
195
00:11:04,531 --> 00:11:06,700
non ricevono alcun consiglio.
196
00:11:09,636 --> 00:11:12,873
Mentre il volo 261 si avvicinava
Los Angeles al largo della costa,
197
00:11:12,940 --> 00:11:15,642
i problemi a bordo c'erano
sta per peggiorare molto.
198
00:11:31,592 --> 00:11:34,928
I piloti sugli storpi
Volo Air Alaska 261
199
00:11:34,995 --> 00:11:37,831
stanno volando manualmente
a 32.000 piedi
200
00:11:37,898 --> 00:11:40,033
in un aereo che ha
uno stabilizzatore inceppato
201
00:11:40,100 --> 00:11:42,669
questo è forzante
il muso dell'aereo in giù.
202
00:11:45,439 --> 00:11:47,107
I piloti fanno un altro tentativo
203
00:11:47,174 --> 00:11:49,142
a liberarsi
lo stabilizzatore inceppato.
204
00:11:49,176 --> 00:11:52,145
Accendono entrambi l'elettricità
motori che lo controllano.
205
00:11:52,179 --> 00:11:53,547
Questo lo farà clic fuori.
206
00:11:54,715 --> 00:11:56,717
Santo...
207
00:12:06,026 --> 00:12:09,096
Capito?
- Sì! Cosa fai?
208
00:12:09,129 --> 00:12:10,764
È scattato!
209
00:12:13,267 --> 00:12:17,204
Da 31.000 piedi,
Il volo 261 precipita
210
00:12:17,237 --> 00:12:20,574
per più di un minuto,
l'equipaggio lotta per il controllo.
211
00:12:21,508 --> 00:12:23,010
È solo peggiorato, okay.
212
00:12:27,514 --> 00:12:29,650
Siamo in fase di stallo.
213
00:12:33,921 --> 00:12:36,323
All'inizio si tirano indietro
sulle colonne di controllo
214
00:12:36,356 --> 00:12:37,724
per combattere il tuffo.
215
00:12:37,758 --> 00:12:40,494
Ma poi i piloti spingono
il muso dell'aereo in giù
216
00:12:40,561 --> 00:12:42,496
in picchiata per riprendere il controllo.
217
00:12:42,529 --> 00:12:45,332
È una manovra rischiosa,
spingendo la velocità dell'aereo
218
00:12:45,365 --> 00:12:47,601
a 350 miglia all'ora.
219
00:12:48,535 --> 00:12:50,070
Devi rilasciarlo,
devi rilasciarlo.
220
00:12:50,737 --> 00:12:53,240
I piloti si avvicinano lentamente
l'aereo fuori dalla picchiata
221
00:12:53,273 --> 00:12:55,209
e di nuovo sotto controllo.
222
00:13:05,686 --> 00:13:06,987
Prendiamo gli aerofreni.
223
00:13:09,356 --> 00:13:11,358
Datemi delle pompe ad alta pressione.
- Va bene.
224
00:13:13,527 --> 00:13:15,362
Aiutami, aiutami.
225
00:13:15,395 --> 00:13:16,430
Va bene.
226
00:13:28,408 --> 00:13:30,777
Centro Alaska, 261,
227
00:13:30,844 --> 00:13:32,913
siamo in un'immersione qui.
228
00:13:32,946 --> 00:13:35,616
Ho perso il controllo,
passo verticale.
229
00:13:36,750 --> 00:13:38,852
Alaska 261,
ripeto, signore.
230
00:13:38,886 --> 00:13:41,655
Sì, abbiamo finito
26.000 piedi.
231
00:13:41,688 --> 00:13:45,526
Siamo in picchiata verticale,
non ancora un'immersione,
232
00:13:45,592 --> 00:13:48,762
ma abbiamo perso il controllo verticale
del nostro aereo.
233
00:13:50,697 --> 00:13:52,666
Aiutami e basta.
234
00:13:52,699 --> 00:13:57,404
Una volta rallentata la velocità,
forse... staremo bene.
235
00:13:57,437 --> 00:13:59,773
Mantenimento del volo livellato
è difficile.
236
00:13:59,806 --> 00:14:04,144
Lo stabilizzatore inceppato
continua a spingere il naso
dell'aereo giù.
237
00:14:06,680 --> 00:14:09,183
Siamo alle 23-7. Richiedi...
238
00:14:10,517 --> 00:14:12,352
Sì, abbiamo capito
sotto controllo qui.
239
00:14:12,386 --> 00:14:13,720
No, non lo facciamo.
240
00:14:17,591 --> 00:14:18,825
- Va bene.
- Va bene.
241
00:14:21,461 --> 00:14:24,198
Per contrastare il ribasso
forza dello stabilizzatore,
242
00:14:24,264 --> 00:14:26,200
i piloti usano gli ascensori
243
00:14:26,266 --> 00:14:28,702
pannelli mobili sul retro
della coda
244
00:14:28,769 --> 00:14:30,871
collegati da cavi
alla colonna di controllo.
245
00:14:30,904 --> 00:14:33,574
I piloti tirano
con tutte le loro forze.
246
00:14:33,607 --> 00:14:37,110
Il destino dell'aereo è sospeso
sulla forza delle loro braccia.
247
00:14:38,612 --> 00:14:41,315
Nella cabina, spaventato
i passeggeri cercano di riprendersi
248
00:14:41,381 --> 00:14:43,083
dal terrificante tuffo.
249
00:14:43,116 --> 00:14:45,953
Non ne hanno idea
cosa potrebbe succedere dopo.
250
00:14:46,954 --> 00:14:50,123
I ricordi delle vacanze vengono sostituiti
dalla paura di morire.
251
00:14:53,961 --> 00:14:55,529
Dean era una di quelle persone
252
00:14:55,596 --> 00:14:58,999
chi parlerebbe con chiunque
era intorno a lui.
253
00:14:59,032 --> 00:15:01,468
Ne sono assolutamente certo
che stava parlando
254
00:15:01,535 --> 00:15:04,338
alla persona che era seduta
accanto a lui sull'aereo.
255
00:15:04,371 --> 00:15:06,473
Sono sicuro che lo avessero fatto
una connessione.
256
00:15:09,076 --> 00:15:12,279
Colleen era... davvero unica
257
00:15:12,346 --> 00:15:16,750
dagli altri miei figli
e amava viaggiare.
258
00:15:16,783 --> 00:15:19,419
Era una bellissima ragazza.
259
00:15:23,357 --> 00:15:26,360
Ecco un ragazzo di 25 anni che...
260
00:15:26,393 --> 00:15:29,630
Era come se l'avesse
propria nave spaziale privata.
261
00:15:30,464 --> 00:15:32,432
Stava davvero andando in giro.
262
00:15:37,337 --> 00:15:40,107
Nella cabina di pilotaggio,
i piloti faticano a controllare
263
00:15:40,174 --> 00:15:42,743
la velocità dell'aereo
così possono atterrare.
264
00:15:42,776 --> 00:15:44,811
Ne hanno una manciata
dell'aereo,
265
00:15:44,845 --> 00:15:48,182
la stabilizzano
e ora sono in una situazione
266
00:15:48,248 --> 00:15:50,584
dove fanno
la decisione in modo corretto
267
00:15:50,651 --> 00:15:53,520
entrare in un atterraggio di emergenza
all'Internazionale di Los Angeles.
268
00:15:53,554 --> 00:15:56,690
E devono poterlo fare
rallentare l'aereo,
269
00:15:56,723 --> 00:15:58,625
quindi devi sperimentare
un po'.
270
00:15:58,659 --> 00:16:00,694
Prendiamo
la velocità diminuisce.
271
00:16:00,727 --> 00:16:02,896
No, lasciali lì.
Sembra che stia aiutando.
272
00:16:05,532 --> 00:16:07,835
Accidenti, okay, davvero
vuole buttarsi giù.
273
00:16:07,868 --> 00:16:09,036
Va bene.
274
00:16:09,770 --> 00:16:11,371
- Non scherzare.
- Sono d'accordo con te.
275
00:16:13,507 --> 00:16:16,176
Con l'aereo sotto
controllo temporaneo,
276
00:16:16,243 --> 00:16:17,778
l'equipaggio fa
la fatidica decisione
277
00:16:17,845 --> 00:16:19,446
per eseguire ulteriori operazioni di risoluzione dei problemi.
278
00:16:19,479 --> 00:16:22,115
Hanno bisogno di un blocco di sgombero
spazio attorno all'aereo
279
00:16:22,182 --> 00:16:24,484
nel caso in cui perdano nuovamente il controllo.
280
00:16:24,518 --> 00:16:26,854
Contattano
controllo del traffico aereo.
281
00:16:27,654 --> 00:16:30,357
Alaska 261.
Dì le tue condizioni.
282
00:16:30,390 --> 00:16:34,094
261, lo siamo
a 24.000 piedi,
283
00:16:34,161 --> 00:16:35,562
tipo stabilizzato.
284
00:16:36,597 --> 00:16:39,199
Stiamo rallentando qui
285
00:16:39,233 --> 00:16:41,134
e lo faremo
un po' di risoluzione dei problemi.
286
00:16:41,168 --> 00:16:42,936
Puoi darmelo
un'altitudine bloccata
287
00:16:43,003 --> 00:16:45,005
tra 20 e 25?
288
00:16:45,038 --> 00:16:47,741
Alaska 2-6-1,
mantenere l'altitudine del blocco,
289
00:16:47,808 --> 00:16:50,978
livello di volo 2-0-0 fino
livello di volo 2-5-0.
290
00:16:52,079 --> 00:16:54,681
I piloti adesso lo sanno
avere uno spazio aereo libero
291
00:16:54,748 --> 00:16:56,483
sopra e sotto l'aereo.
292
00:16:56,550 --> 00:16:58,585
Cercano di capire
la loro prossima mossa.
293
00:16:58,619 --> 00:17:00,787
Hai preso l'aereo.
Lasciami provare.
294
00:17:00,821 --> 00:17:01,955
Va bene.
295
00:17:03,390 --> 00:17:04,625
Quanto è difficile?
296
00:17:04,658 --> 00:17:06,793
non lo so
la mia adrenalina sta andando.
297
00:17:06,860 --> 00:17:08,829
È stato davvero duro
di nuovo lì per un po'.
298
00:17:08,862 --> 00:17:10,764
Sì, lo è.
299
00:17:10,797 --> 00:17:13,066
Qualunque cosa abbiamo fatto non va bene,
non facciamolo di nuovo.
300
00:17:13,100 --> 00:17:15,269
Sì, è andato giù,
a naso in giù.
301
00:17:16,770 --> 00:17:18,405
È peggio di prima?
302
00:17:18,438 --> 00:17:20,240
Sì, siamo in gran parte
adesso è in condizioni peggiori.
303
00:17:20,274 --> 00:17:23,544
L'equipaggio sa che è così
nessun semplice problema elettrico.
304
00:17:23,577 --> 00:17:25,345
Da ciò che hanno vissuto,
305
00:17:25,412 --> 00:17:27,614
assumono lo stabilizzatore
ora è inceppato.
306
00:17:29,550 --> 00:17:33,086
Penso che sia alla fermata,
punto e sto pensando...
307
00:17:33,153 --> 00:17:34,388
può andare peggio?
308
00:17:34,421 --> 00:17:35,756
Ma probabilmente è possibile.
309
00:17:36,823 --> 00:17:39,259
Ma rallentiamo,
scendiamo
310
00:17:39,293 --> 00:17:42,729
a 200 nodi
e vedere cosa succede.
311
00:17:44,531 --> 00:17:46,633
La crisi sta peggiorando.
312
00:17:46,667 --> 00:17:48,836
Incerto come sarà l'aereo
reagirà
313
00:17:48,869 --> 00:17:51,705
se provano a rallentarlo,
i piloti devono ancora tirare
314
00:17:51,772 --> 00:17:54,274
sugli ascensori
per mantenere il volo livellato.
315
00:17:54,308 --> 00:17:55,843
Ancora una volta il Capitano Thompson
316
00:17:55,909 --> 00:17:57,678
cerca di ottenere aiuto
dalla manutenzione.
317
00:17:57,711 --> 00:17:59,813
Manutenzione, 2-6-1,
sei acceso?
318
00:18:01,982 --> 00:18:04,151
Sì, 2-6-1,
questa è manutenzione.
319
00:18:05,752 --> 00:18:08,255
Ok, abbiamo fatto entrambe le cose
l'interruttore dei sottaceti
320
00:18:08,322 --> 00:18:10,991
e le maniglie della valigia
ed è scappato...
321
00:18:11,058 --> 00:18:13,460
è scappato con il muso completamente abbassato.
322
00:18:13,493 --> 00:18:15,429
Oh, è scappato
tagliare?
323
00:18:17,464 --> 00:18:19,533
E ora ci siamo
un maledetto pizzico,
324
00:18:19,600 --> 00:18:22,703
e teniamo duro. Siamo peggio
di quanto eravamo prima.
325
00:18:32,479 --> 00:18:34,214
Stai ottenendo
taglio completo del naso verso il basso,
326
00:18:34,281 --> 00:18:36,450
ma non hai il naso senza naso
tagliare, è corretto?
327
00:18:36,483 --> 00:18:38,185
Questo è affermare.
328
00:18:38,252 --> 00:18:41,555
Siamo andati a naso in giù
e ho paura di riprovarci
329
00:18:41,622 --> 00:18:43,790
per vedere se sarebbe andato
nell'altra direzione.
330
00:18:43,824 --> 00:18:45,859
Ok, beh, a tua discrezione.
331
00:18:45,926 --> 00:18:47,794
Se vuoi provarlo,
per me va bene.
332
00:18:47,828 --> 00:18:50,697
In caso contrario, va bene.
Ci vediamo al cancello.
333
00:18:54,334 --> 00:18:57,571
Per quanto importante sia
avere quel contatto con il terreno
334
00:18:57,638 --> 00:18:59,940
con le persone,
con manuali di manutenzione,
335
00:19:00,007 --> 00:19:01,975
ed esperienza sul campo
e la possibilità di richiamare
336
00:19:02,042 --> 00:19:05,746
il produttore,
non va sempre così
per darti una risposta magica.
337
00:19:05,779 --> 00:19:07,981
L'equipaggio era già partito
attraverso ogni albero logico
338
00:19:08,048 --> 00:19:09,449
forse potrebbero pensare.
339
00:19:10,517 --> 00:19:12,786
Manutenzione chiaramente
non apprezzare
340
00:19:12,853 --> 00:19:14,588
la gravità della situazione.
341
00:19:14,621 --> 00:19:17,391
Questo è l'ultimo dell'equipaggio
avranno loro notizie.
342
00:19:17,424 --> 00:19:19,660
Nessuno può aiutare i piloti adesso,
343
00:19:19,726 --> 00:19:22,596
mentre lottano
lo stabilizzatore difettoso dell'aereo.
344
00:19:22,629 --> 00:19:24,464
Sempre professionale, tuttavia,
345
00:19:24,531 --> 00:19:27,234
provano a mettere
i passeggeri a proprio agio.
346
00:19:34,474 --> 00:19:37,477
Gente, abbiamo preso un volo
problema di controllo qui in primo piano.
347
00:19:37,511 --> 00:19:39,146
Ci stiamo lavorando, eh...
348
00:19:39,179 --> 00:19:41,949
Questa è Los Angeles
a destra, lì,
349
00:19:41,982 --> 00:19:43,717
ecco dove
abbiamo intenzione di andare.
350
00:19:43,750 --> 00:19:46,720
Siamo piuttosto occupati quassù
lavorare su questa situazione.
351
00:19:46,753 --> 00:19:48,555
Non anticipo
eventuali grossi problemi
352
00:19:48,622 --> 00:19:51,491
una volta che ne avremo un paio
di sottosistemi sulla linea.
353
00:19:51,525 --> 00:19:53,894
Ma andremo a LAX
354
00:19:53,961 --> 00:19:55,662
e ci anticipo
parcheggio lì
355
00:19:55,696 --> 00:19:58,098
in circa 20-30 minuti.
356
00:19:58,131 --> 00:20:01,435
In effetti, non lo faranno mai
arrivare a Los Angeles.
357
00:20:01,468 --> 00:20:04,037
Un disastro in piena regola
sta per svolgersi.
358
00:20:17,518 --> 00:20:20,787
Dopo il terrificante
Un tuffo di 8.000 piedi verso il basso,
359
00:20:20,854 --> 00:20:23,790
Alaska 261 si è ora stabilizzato.
360
00:20:23,824 --> 00:20:25,926
Los Angeles? Alaska 261,
siamo con te.
361
00:20:26,760 --> 00:20:30,330
Siamo alle 22-5,
abbiamo uno stabilizzatore inceppato
362
00:20:30,397 --> 00:20:33,133
e manteniamo l'altitudine
con difficoltà.
363
00:20:33,200 --> 00:20:36,603
Ma possiamo mantenere l'altitudine,
pensiamo,
364
00:20:36,670 --> 00:20:40,374
e la nostra intenzione
è atterrare a Los Angeles.
365
00:20:42,342 --> 00:20:44,745
Richiesta dei piloti
essere sbaragliato
366
00:20:44,811 --> 00:20:46,413
sopra l'Oceano Pacifico.
367
00:20:48,715 --> 00:20:50,784
Centro Alaska 261.
368
00:20:50,817 --> 00:20:54,888
Devo scendere verso le 10,
modificare le mie configurazioni,
369
00:20:54,922 --> 00:20:57,257
per essere sicuro
Posso controllare il jet
370
00:20:57,324 --> 00:21:00,594
e mi piacerebbe farlo
sulla baia, qui, se posso.
371
00:21:01,595 --> 00:21:04,164
Se accade il peggio,
non vogliono uccidere le persone
372
00:21:04,198 --> 00:21:06,033
a terra
così come nell'aereo.
373
00:21:06,066 --> 00:21:07,835
Ci sono molte vite salvate
374
00:21:07,901 --> 00:21:09,803
di cui la gente forse non si rende conto
375
00:21:09,870 --> 00:21:11,572
dal fatto che
questo equipaggio aereo ha detto,
376
00:21:11,638 --> 00:21:13,173
"Restiamo fuori sull'acqua
377
00:21:13,240 --> 00:21:15,375
finché non avremo questa cosa
completamente sotto controllo."
378
00:21:16,343 --> 00:21:18,512
Mentre manovrano
sull'oceano,
379
00:21:18,579 --> 00:21:20,614
chiede di nuovo l'equipaggio
controllo del traffico aereo
380
00:21:20,681 --> 00:21:23,150
per spazio libero
intorno all'aereo.
381
00:21:23,183 --> 00:21:25,586
Alaska 2-61,
volare una rotta di 2-8-0
382
00:21:25,619 --> 00:21:28,288
e scendere e mantenere
1-7 mila.
383
00:21:28,322 --> 00:21:31,124
2-8-0 e 1-7, 17 000,
384
00:21:31,158 --> 00:21:32,726
Alaska 261.
385
00:21:32,793 --> 00:21:35,662
E generalmente ne abbiamo bisogno
un blocco di altitudine.
386
00:21:35,729 --> 00:21:37,164
Alaska 2-61, Roger.
387
00:21:43,837 --> 00:21:45,606
Ho bisogno di tutto
raccolto
388
00:21:45,672 --> 00:21:47,241
e tutti legati
389
00:21:47,274 --> 00:21:51,345
perché sto andando
per scaricare l'aereo
390
00:21:51,411 --> 00:21:54,515
e vediamo se riusciamo a riconquistare
controllare in questo modo.
391
00:21:58,952 --> 00:22:02,155
I piloti si concentrano su
cercando di riparare l'aereo.
392
00:22:02,189 --> 00:22:04,558
- Sto facendo un volo di prova adesso.
- Come ci si sente?
393
00:22:04,591 --> 00:22:05,993
È carente
per sporgere di più.
394
00:22:06,026 --> 00:22:07,661
- Veramente?
- Sì.
395
00:22:07,728 --> 00:22:09,563
Provare i lembi? 15-11.
396
00:22:09,630 --> 00:22:10,964
Andiamo alle 11.
397
00:22:15,302 --> 00:22:16,470
Ok. Accendi un po' di energia.
398
00:22:16,503 --> 00:22:18,872
- Sono a 250 nodi.
- Davvero difficile?
399
00:22:18,906 --> 00:22:21,208
No, in realtà è carino
stabile proprio qui.
400
00:22:21,241 --> 00:22:23,810
Ma dobbiamo ottenerlo
fino a 180.
401
00:22:24,878 --> 00:22:27,314
L'equipaggio cerca di rallentare
l'aereo giù
402
00:22:27,381 --> 00:22:29,449
alla velocità di atterraggio
senza perdere il controllo.
403
00:22:29,483 --> 00:22:33,253
Ma ogni loro mossa potrebbe farlo
avere conseguenze fatali.
404
00:22:35,789 --> 00:22:39,526
Ok, porta le alette
e le lamelle si rialzano per me.
405
00:22:39,560 --> 00:22:41,428
- Anche le doghe?
- Sì.
406
00:22:41,461 --> 00:22:43,730
Camminare sul filo del rasoio
di controllo,
407
00:22:43,797 --> 00:22:46,533
i piloti ci stanno ancora provando
per liberare lo stabilizzatore.
408
00:22:46,567 --> 00:22:48,869
Quello che voglio fare
è alzare il naso...
409
00:22:48,936 --> 00:22:51,672
E poi, lasciamo il naso
cadere e
410
00:22:51,738 --> 00:22:54,775
vediamo se riusciamo a pugnalarlo
quando è scarico.
411
00:22:57,244 --> 00:22:59,613
L'unica speranza
per i passeggeri è questo
412
00:22:59,646 --> 00:23:01,381
l'abilità e l'esperienza dei piloti
413
00:23:01,448 --> 00:23:03,517
posso prendere l'aereo
all'aeroporto di Los Angeles.
414
00:23:04,151 --> 00:23:06,019
E' fermo adesso,
è fermo.
415
00:23:06,053 --> 00:23:07,554
Non secondo questo,
non lo è.
416
00:23:09,022 --> 00:23:11,558
Come uno sforzo
dopo che un altro fallisce,
417
00:23:11,592 --> 00:23:14,361
l'equipaggio si chiede se
lo stabilizzatore è danneggiato.
418
00:23:15,863 --> 00:23:17,564
L'assetto potrebbe essere...
419
00:23:17,631 --> 00:23:19,399
E poi potrebbe essere, uh...
420
00:23:19,466 --> 00:23:20,868
Se qualcosa è
spuntato là dietro.
421
00:23:20,901 --> 00:23:22,002
Sì.
422
00:23:22,035 --> 00:23:23,704
Potrebbe essere
anche danni meccanici.
423
00:23:27,374 --> 00:23:30,844
Penso che se è controllabile,
dovremmo semplicemente provare a farlo atterrare.
424
00:23:30,878 --> 00:23:34,081
Lo pensi? Va bene.
Andiamo a Los Angeles.
425
00:23:35,215 --> 00:23:38,252
Ma proprio mentre si preparano
per atterrare a Los Angeles,
426
00:23:38,318 --> 00:23:40,888
qualcosa nella coda
si rompe improvvisamente.
427
00:23:41,755 --> 00:23:42,890
- Lo senti?
- Sì.
428
00:23:42,923 --> 00:23:45,626
Ok, dammi le stecche.
Questa è una stronzata.
429
00:23:45,659 --> 00:23:47,160
- Davvero?
- Sì.
430
00:23:54,234 --> 00:23:57,971
L'aereo precipita verso il basso
da 18.000 piedi.
431
00:24:02,442 --> 00:24:05,679
Per evitare collisioni,
Il controllo di Los Angeles ha avvertito
432
00:24:05,746 --> 00:24:09,883
i piloti degli aerei vicini
quel volo Alaska 261
è in difficoltà.
433
00:24:09,950 --> 00:24:13,120
Questi piloti ora riferiscono
alla torre.
434
00:24:13,887 --> 00:24:16,123
Quell'aereo ha appena
ha iniziato a fare un grande tuffo.
435
00:24:19,693 --> 00:24:20,627
Sì!
436
00:24:21,195 --> 00:24:23,363
Sì, signore,
lo è sicuramente
437
00:24:23,430 --> 00:24:25,966
in una posizione a naso in giù,
scendendo abbastanza rapidamente.
438
00:24:25,999 --> 00:24:27,668
Decisamente fuori controllo.
439
00:24:35,242 --> 00:24:36,777
L'aereo
è invertito, signore.
440
00:24:36,810 --> 00:24:39,179
Va bene.
Sì, è invertito.
441
00:24:42,516 --> 00:24:44,718
I piloti
riesce a malapena a raggiungere i controlli.
442
00:24:47,387 --> 00:24:49,389
L'aereo ora è capovolto,
443
00:24:49,456 --> 00:24:51,091
ma credono
potrebbero essere in grado
444
00:24:51,124 --> 00:24:53,026
per farlo uscire dall'immersione.
445
00:24:53,927 --> 00:24:55,429
Primo maggio.
446
00:24:55,462 --> 00:24:57,764
Spingi e rotola.
Spingi e rotola.
447
00:24:58,498 --> 00:25:01,702
Spingi, dannazione.
Spingi, spingi, spingi.
448
00:25:01,735 --> 00:25:04,104
Spingi il lato blu verso l'alto!
449
00:25:04,137 --> 00:25:06,640
Hanno provato a far volare il
aereo, anche capovolto.
450
00:25:06,673 --> 00:25:09,376
Non ci hanno creduto nemmeno per un momento
451
00:25:09,443 --> 00:25:12,679
che non riuscivano a trovare un modo
per controllare questo aereo.
452
00:25:12,713 --> 00:25:14,648
- Spingere!
- Sto spingendo!
453
00:25:14,681 --> 00:25:16,049
Va bene. Prendiamo il timone.
454
00:25:16,116 --> 00:25:17,818
Timone sinistro! Timone sinistro!
455
00:25:17,851 --> 00:25:19,253
Non riesco a raggiungerlo!
456
00:25:19,319 --> 00:25:21,522
Va bene. Timone destro,
timone giusto!
457
00:25:23,090 --> 00:25:25,192
L'aereo stava per essere abbattuto
da un lato all'altro.
458
00:25:25,225 --> 00:25:27,694
Si è capovolto.
Stava girando.
459
00:25:27,728 --> 00:25:30,163
Le persone venivano lanciate
contro le pareti dell'aereo,
460
00:25:30,230 --> 00:25:31,832
cadere dai loro posti
461
00:25:31,899 --> 00:25:34,201
e la cabina di pilotaggio
registratore vocale che urla.
462
00:25:34,234 --> 00:25:35,903
Ehm...
463
00:25:35,969 --> 00:25:38,705
Incredibile...
464
00:25:38,739 --> 00:25:42,009
ultimi minuti orribili
delle loro vite.
465
00:25:42,042 --> 00:25:45,612
- Stiamo volando?
- Stiamo volando. Stiamo volando.
466
00:25:45,646 --> 00:25:47,447
Digli cosa stiamo facendo.
467
00:25:47,481 --> 00:25:49,650
- Lasciami solo...
- Maledizione!
468
00:25:50,617 --> 00:25:52,219
Siamo sottosopra
e stiamo volando.
469
00:25:53,253 --> 00:25:55,622
Ed è stato così violento
sottosopra
470
00:25:55,689 --> 00:25:58,058
che i piloti erano impiccati
dalle loro spalline.
471
00:25:58,091 --> 00:26:00,627
I passeggeri non ce l'hanno
spallacci.
472
00:26:13,774 --> 00:26:14,908
Eccoci qui.
473
00:26:26,520 --> 00:26:28,689
Sì, ha appena colpito
l'acqua.
474
00:26:29,556 --> 00:26:34,061
Sì, signore. Lui...
Ha colpito l'acqua. È a terra.
475
00:26:42,369 --> 00:26:45,372
Dopo un'esperienza terrificante
Immersione di 60 secondi,
476
00:26:45,439 --> 00:26:50,777
Il volo 261 colpì il Pacifico
Oceano a oltre 250 miglia all'ora.
477
00:26:56,450 --> 00:26:59,586
Presto arrivarono gli elicotteri di salvataggio
sul luogo dell'incidente,
478
00:26:59,653 --> 00:27:01,588
ma non ci sono stati sopravvissuti.
479
00:27:01,622 --> 00:27:04,157
L'aereo si era rotto
all'impatto.
480
00:27:04,191 --> 00:27:06,393
88 passeggeri ed equipaggio
481
00:27:06,460 --> 00:27:09,530
compresi tre bambini piccoli
è morto sul colpo.
482
00:27:17,371 --> 00:27:21,408
Fred Miller ha perso sua figlia
Abbey e suo marito Ryan.
483
00:27:21,441 --> 00:27:23,410
Queste persone hanno sofferto
durante la discesa.
484
00:27:23,443 --> 00:27:25,445
Questo non lo era
un bel modo di morire.
485
00:27:27,814 --> 00:27:30,951
Un testimone che ho incontrato,
486
00:27:31,018 --> 00:27:33,687
un jogger sulla spiaggia giù
a Port Wynamie,
487
00:27:33,754 --> 00:27:36,023
disse: "Sembri
hai perso qualcuno."
488
00:27:36,056 --> 00:27:37,791
Ho detto: "L'ho fatto, figlia mia".
489
00:27:39,293 --> 00:27:41,195
Disse: "Sai, ho visto
l'aereo precipita."
490
00:27:42,663 --> 00:27:47,234
Ha detto che l'aereo era invertito
e torcere e capovolgere
491
00:27:47,301 --> 00:27:51,305
e poi, ha detto che ha girato
a volte, quasi come una trottola.
492
00:27:52,339 --> 00:27:54,208
Ha detto: "Pensare che le persone...
493
00:27:55,309 --> 00:27:59,780
Qualcuno che ha una vita da vivere
494
00:27:59,847 --> 00:28:02,082
è lì che sta morendo..."
495
00:28:02,149 --> 00:28:06,153
Ha detto: "È uno dei più
ricordi terrificanti
496
00:28:06,220 --> 00:28:07,754
Non ne avrò mai."
497
00:28:15,295 --> 00:28:18,732
Susan Da Silva
ha perso suo marito Dean.
498
00:28:18,765 --> 00:28:23,036
So che sono passati
un'esperienza orribile orribile.
499
00:28:23,070 --> 00:28:27,741
Questa è stata una fine violenta
queste persone hanno sofferto.
500
00:28:27,774 --> 00:28:31,512
Non c'erano corpi che lo fossero
intatto o addirittura quasi intatto.
501
00:28:31,545 --> 00:28:34,047
Ed erano coscienti
per molto tempo
502
00:28:34,114 --> 00:28:36,416
prima che tutto andasse in pezzi.
503
00:28:39,052 --> 00:28:42,589
Colleen Werley morì insieme a lui
con il suo fidanzato Monty.
504
00:28:43,590 --> 00:28:49,396
Come madre, continui ad aspettare
affinché tuo... bambino torni a casa.
505
00:28:50,497 --> 00:28:55,569
E Colleen aveva viaggiato
così tanto nella sua vita,
506
00:28:55,636 --> 00:28:59,173
che fosse... era insolito
507
00:28:59,239 --> 00:29:01,375
non farla semplicemente camminare
nella porta.
508
00:29:03,877 --> 00:29:06,947
Per tutto questo tempo, stai pensando,
509
00:29:07,014 --> 00:29:10,184
qualcosa ha causato questo,
qualcosa ha fatto sì che ciò accadesse.
510
00:29:10,217 --> 00:29:13,187
E voglio scoprirlo
chi è responsabile di questo.
511
00:29:22,529 --> 00:29:24,965
L'indagine
nel volo 261
512
00:29:25,032 --> 00:29:26,633
è iniziato immediatamente.
513
00:29:26,667 --> 00:29:29,436
Ma i rottami
giacere a 700 piedi di profondità.
514
00:29:29,503 --> 00:29:31,872
Quindi trasporti nazionali
Funzionari del comitato di sicurezza
515
00:29:31,939 --> 00:29:34,474
ha invitato i sottomarini della Marina
per recuperare i detriti
516
00:29:34,541 --> 00:29:36,109
dal fondo del mare.
517
00:29:36,143 --> 00:29:37,744
Abbiamo creato una base operativa
518
00:29:37,811 --> 00:29:39,613
e avevamo un telecomando
veicolo operativo
519
00:29:39,680 --> 00:29:42,082
con il sonar a scansione laterale
che hanno utilizzato
520
00:29:42,149 --> 00:29:46,653
per mappare il campo detriti e ottenere
un'idea di quanto sia ampiamente diffuso
il relitto era.
521
00:29:55,362 --> 00:29:57,998
Al trasporto nazionale
Sede del Comitato per la sicurezza
522
00:29:58,031 --> 00:30:00,133
a Washington,
degli investigatori
523
00:30:00,167 --> 00:30:01,935
preoccupazione immediata
era scoprirlo
524
00:30:01,969 --> 00:30:03,804
cosa aveva fatto precipitare l'aereo.
525
00:30:03,837 --> 00:30:06,940
I primi indizi provenivano da
le registrazioni vocali della cabina di pilotaggio.
526
00:30:06,974 --> 00:30:09,843
Los Angeles? Alaska 261,
siamo con te.
527
00:30:09,877 --> 00:30:13,580
Siamo a 22-5, abbiamo
uno stabilizzatore inceppato
528
00:30:13,647 --> 00:30:16,450
e manteniamo l'altitudine
con difficoltà.
529
00:30:16,483 --> 00:30:18,952
Lo abbiamo subito sospettato
qualche problema
530
00:30:19,019 --> 00:30:22,756
nella coda dell'aereo
che è dove sono i controlli.
531
00:30:22,789 --> 00:30:24,658
C'era qualcosa che non andava lì dietro
532
00:30:24,725 --> 00:30:27,261
e quello era il pezzo chiave
di rottami da cercare.
533
00:30:31,999 --> 00:30:35,235
L'MD-83 che si è schiantato
era una versione rivista
534
00:30:35,302 --> 00:30:38,038
della Douglas Corporation
popolare DC-9.
535
00:30:38,071 --> 00:30:41,508
Di cui oltre 2000
consegnato alle compagnie aeree di tutto il mondo.
536
00:30:41,542 --> 00:30:44,278
I motori erano nella parte posteriore
e il distintivo
537
00:30:44,344 --> 00:30:46,914
La coda a forma di T era essenziale
elemento del design.
538
00:30:48,415 --> 00:30:50,083
In un grande aereo turbo jet,
539
00:30:50,150 --> 00:30:52,719
uno degli elementi brillanti
del disegno
540
00:30:52,786 --> 00:30:56,223
è così da quando lo sarai
caricare passeggeri e merci,
541
00:30:56,290 --> 00:30:58,892
vuoi essere in grado di averlo
aereo un po' pesante con il muso
542
00:30:58,959 --> 00:31:00,961
o un po' pesante per la coda.
Ebbene, per farlo,
543
00:31:01,028 --> 00:31:04,431
in realtà dovevi avere
l'intero stabilizzatore si muove.
544
00:31:04,464 --> 00:31:06,934
Ma quelli che lo sono di più
difficile da ingegnerizzare
545
00:31:07,000 --> 00:31:10,103
sono gli aerei con la coda a T dove
hai lo stabilizzatore verticale
546
00:31:10,170 --> 00:31:12,206
e quello orizzontale
seduto sopra.
547
00:31:12,239 --> 00:31:14,708
E lo chiamiamo
stabilizzatore "assetto"
548
00:31:14,775 --> 00:31:16,677
e questo è un elemento essenziale
549
00:31:16,743 --> 00:31:19,646
di ciò che fa
questi aerei così utilizzabili.
550
00:31:19,680 --> 00:31:23,016
Nell'MD-83,
un martinetto motorizzato
551
00:31:23,083 --> 00:31:26,320
nella coda si muove l'orizzontale
stabilizzatore su e giù.
552
00:31:26,353 --> 00:31:28,555
Mentre lo stabilizzatore si sposta verso l'alto,
553
00:31:28,622 --> 00:31:30,791
il muso dell'aereo
si muove verso il basso.
554
00:31:30,824 --> 00:31:34,194
Mentre lo stabilizzatore si abbassa,
il naso si alza.
555
00:31:36,897 --> 00:31:39,299
Ma che ruolo aveva
il martinetto a vite da due piedi
556
00:31:39,333 --> 00:31:41,835
ha giocato perdendo
del volo 261?
557
00:31:41,869 --> 00:31:44,438
Gli investigatori erano ansiosi
per ispezionarlo
558
00:31:44,505 --> 00:31:46,874
non appena è stato recuperato
dal fondo del mare.
559
00:31:46,907 --> 00:31:49,643
Il martinetto non era accoppiato
560
00:31:49,710 --> 00:31:52,079
con la noce
in cui si avvita.
561
00:31:52,112 --> 00:31:53,881
Era semplicemente da solo.
562
00:31:53,914 --> 00:31:56,283
E il dado è stato trovato
in un altro pezzo di struttura
563
00:31:56,350 --> 00:31:58,752
a pochi passi da dove
il martinetto era.
564
00:31:58,785 --> 00:32:02,856
Far separare una vite
da una noce
565
00:32:02,923 --> 00:32:05,092
con fili molto spessi
ci ha sorpreso.
566
00:32:05,792 --> 00:32:09,530
In secondo luogo, l'abbiamo notato lì
era un pezzo di ottone arricciato
567
00:32:09,596 --> 00:32:13,534
attorno al martinetto.
E tutti i thread...
568
00:32:13,567 --> 00:32:17,337
che puoi vedere qui,
queste creste erano scomparse,
569
00:32:17,404 --> 00:32:18,906
erano stati spogliati.
570
00:32:18,939 --> 00:32:23,110
E i resti di quelli lo erano
trovato arrotolato sul martinetto.
571
00:32:25,078 --> 00:32:27,548
Una volta che il thread era stato
tolto il dado,
572
00:32:27,614 --> 00:32:30,150
il martinetto potrebbe
non girare più.
573
00:32:30,184 --> 00:32:33,487
I piloti non potevano saperlo
la vera natura del problema.
574
00:32:39,893 --> 00:32:42,863
L'equipaggio è stato confrontato
con una situazione
575
00:32:42,930 --> 00:32:44,798
cosa che non era mai accaduta prima.
576
00:32:44,831 --> 00:32:48,302
Non c'è fallito
procedura del martinetto
577
00:32:48,368 --> 00:32:51,772
nei manuali di consultazione rapida
che hanno a disposizione.
578
00:32:51,805 --> 00:32:53,440
Non c'è formazione per questo.
579
00:32:59,680 --> 00:33:02,149
Quando il martinetto si è inceppato,
580
00:33:02,216 --> 00:33:04,852
l'equipaggio non è stato in grado di farlo
per regolare lo stabilizzatore.
581
00:33:04,885 --> 00:33:06,753
Sentivamo che era dovuto
al fatto
582
00:33:06,820 --> 00:33:08,989
che queste filettature di dado
si era consumato
583
00:33:09,056 --> 00:33:11,959
ed era semplicemente troppo difficile
per quel martinetto
584
00:33:12,025 --> 00:33:14,428
sotto il potere
del motore elettrico da girare.
585
00:33:14,461 --> 00:33:16,396
Questo ha dato l'equipaggio di volo
un'indicazione
586
00:33:16,463 --> 00:33:17,865
che c'era un problema.
587
00:33:17,898 --> 00:33:20,701
L'equipaggio sapeva di averlo fatto
un problema nel piano di coda.
588
00:33:20,734 --> 00:33:22,503
Ma non avevano idea di cosa.
589
00:33:22,536 --> 00:33:24,671
Due motori controllati
il martinetto.
590
00:33:24,738 --> 00:33:26,607
Li hanno provati a turno.
591
00:33:26,640 --> 00:33:29,443
Ma i tentativi del pilota
per liberare lo stabilizzatore inceppato
592
00:33:29,510 --> 00:33:32,546
fatto inavvertitamente
la loro situazione peggiora.
593
00:33:32,579 --> 00:33:34,982
Siamo alle 23-7... richiesta...
594
00:33:36,383 --> 00:33:38,318
Sì, ce l'abbiamo
sotto controllo qui.
595
00:33:38,352 --> 00:33:39,686
No, non lo facciamo.
596
00:33:40,487 --> 00:33:43,357
Il punto in cui hanno sbagliato è stato quello
597
00:33:43,423 --> 00:33:46,360
volevano provarli entrambi
il supplente
598
00:33:46,426 --> 00:33:49,963
e i motori di trim primari
allo stesso tempo.
599
00:33:49,997 --> 00:33:53,033
Quando i piloti li hanno scambiati entrambi
i motori elettrici accesi,
600
00:33:53,100 --> 00:33:56,136
il martinetto si è mosso,
ma i fili avevano ceduto
601
00:33:56,203 --> 00:34:00,040
e il martinetto ora era trattenuto
solo da un unico dado di fissaggio.
602
00:34:00,073 --> 00:34:02,609
Da qui in poi,
l'aereo era condannato.
603
00:34:05,746 --> 00:34:07,814
Quella fine pazzesca
non è mai stato progettato
604
00:34:07,881 --> 00:34:12,286
per sostenere i carichi generati
aerodinamicamente dall'aereo.
605
00:34:15,889 --> 00:34:16,924
Prendiamo gli aerofreni.
606
00:34:19,560 --> 00:34:21,562
Datemi delle pompe ad alta pressione.
- Va bene.
607
00:34:23,063 --> 00:34:25,799
Ora lo sappiamo, in modo lampante
alla luce del senno di poi,
608
00:34:25,832 --> 00:34:28,468
ora che giriamo la situazione
intorno nel tempo
609
00:34:28,535 --> 00:34:31,872
e guardiamo indietro, possiamo vedere
che questo equipaggio aereo,
610
00:34:31,939 --> 00:34:35,642
e nessun equipaggio aereo avrebbe mai dovuto farlo
ho scherzato con l'assetto
611
00:34:35,676 --> 00:34:37,544
e cercando di eseguirlo
avanti e indietro.
612
00:34:39,646 --> 00:34:42,950
Il dado di contenimento è cresciuto
sempre più debole.
613
00:34:44,251 --> 00:34:47,154
Poi, finalmente,
attraverso i carichi
614
00:34:47,221 --> 00:34:51,325
picchiando su quel dado,
il dado alla fine fallì.
615
00:34:52,392 --> 00:34:53,794
- Lo senti?
- Sì.
616
00:34:53,827 --> 00:34:54,928
Ok, dammi le stecche.
617
00:34:54,962 --> 00:34:56,063
Il martinetto è scivolato
618
00:34:56,129 --> 00:34:57,664
completamente fuori
del dado acme
619
00:34:57,731 --> 00:34:59,499
consentendo l'orizzontale
stabilizzatore
620
00:34:59,533 --> 00:35:02,936
per andare ben oltre
i suoi limiti aerodinamici.
621
00:35:03,804 --> 00:35:05,239
Questa è una stronzata.
622
00:35:05,272 --> 00:35:06,640
- Davvero?
- Sì.
623
00:35:09,576 --> 00:35:11,445
Lo stabilizzatore è forzato
l'aereo è caduto.
624
00:35:11,478 --> 00:35:14,414
E ora, completamente
fuori controllo,
625
00:35:14,481 --> 00:35:17,317
si è ribaltato
nel suo tuffo finale.
626
00:35:20,320 --> 00:35:22,122
Ok, prendiamo il timone.
627
00:35:22,155 --> 00:35:24,057
Timone sinistro, timone sinistro!
628
00:35:24,091 --> 00:35:25,792
Non riesco a raggiungerlo.
629
00:35:27,661 --> 00:35:32,432
Questa troupe stava lavorando
per recuperare l'aereo
630
00:35:32,499 --> 00:35:34,334
proprio fino all'acqua.
631
00:35:34,401 --> 00:35:36,203
Voglio dire, non si sono arresi
632
00:35:36,270 --> 00:35:38,172
fino in fondo
attraverso la discesa.
633
00:35:44,811 --> 00:35:45,712
Eccoci qui.
634
00:35:56,957 --> 00:35:59,059
Era chiaro
agli inquirenti
635
00:35:59,126 --> 00:36:00,694
che il fallimento
del martinetto
636
00:36:00,761 --> 00:36:02,262
era l'unica spiegazione
637
00:36:02,329 --> 00:36:05,699
per l'aereo è irregolare
percorso di volo e immersione finale.
638
00:36:05,732 --> 00:36:07,801
Ma perché è successo questo?
639
00:36:07,835 --> 00:36:10,604
Perché il martinetto aveva fallito?
640
00:36:19,413 --> 00:36:22,149
Gli investigatori hanno iniziato a cercare
sempre più in profondità
641
00:36:22,216 --> 00:36:24,184
nella condizione
del martinetto difettoso
642
00:36:24,251 --> 00:36:25,953
sul volo 261.
643
00:36:25,986 --> 00:36:27,788
Cosa ne ha causato il fallimento?
644
00:36:30,357 --> 00:36:33,527
Non c'era lubrificazione
o grasso visibile
645
00:36:33,594 --> 00:36:35,929
sull'area di lavoro
della vite.
646
00:36:35,963 --> 00:36:39,066
È stato sorprendente e strano.
647
00:36:54,348 --> 00:36:56,884
La scoperta dell'assenza di grasso
sul martinetto
648
00:36:56,950 --> 00:36:58,652
ha allarmato gli investigatori.
649
00:36:58,685 --> 00:37:01,255
Hanno allertato il Federale
Amministrazione dell'aviazione
650
00:37:01,321 --> 00:37:05,158
che ha ordinato un controllo immediato
su tutti gli MD-80 negli USA.
651
00:37:06,059 --> 00:37:09,162
Ciò ha portato a
una scoperta scioccante.
652
00:37:09,196 --> 00:37:13,534
All'Alaska Airlines, in sei
della sua flotta di 34 aerei,
653
00:37:13,600 --> 00:37:15,869
il gruppo del martinetto
doveva essere sostituito
654
00:37:15,936 --> 00:37:18,272
dopo aver fallito nuove ispezioni.
655
00:37:21,475 --> 00:37:23,410
Nessun grasso è il colpevole.
656
00:37:23,443 --> 00:37:26,180
Assenza di grasso o grasso inadeguato
657
00:37:26,246 --> 00:37:28,715
è l'unica cosa che può
darti quel tasso di usura.
658
00:37:30,284 --> 00:37:33,787
Ha causato una semplice mancanza di grasso
al cedimento del martinetto
659
00:37:33,854 --> 00:37:36,456
e la perdita di 88 vite.
660
00:37:36,490 --> 00:37:39,660
Ma perché è successo questo
presso Alaska Airlines?
661
00:37:39,693 --> 00:37:44,298
L'attenzione degli investigatori
ora è passato a quello dell'azienda
programma di manutenzione.
662
00:37:45,165 --> 00:37:48,168
Ciò che è emerso è stato
profondamente preoccupante.
663
00:37:48,202 --> 00:37:51,371
Abbiamo intervistato
tutta la meccanica
664
00:37:51,438 --> 00:37:53,140
che aveva lavorato
su questi aerei.
665
00:37:53,173 --> 00:37:56,210
Sapevamo che lo erano stati
falsificare i registri
666
00:37:56,276 --> 00:37:58,612
o non fare il lavoro
avevano indicato.
667
00:37:59,413 --> 00:38:01,815
I meccanici in Alaska
si sono lamentati del fatto che lo fossero
668
00:38:01,882 --> 00:38:03,851
fatto pressioni per mantenere gli aerei
nell'aria
669
00:38:03,917 --> 00:38:07,754
o che i loro consigli
sono stati annullati dai supervisori.
670
00:38:07,788 --> 00:38:10,157
Alcuni sostengono che i record
sono stati modificati
671
00:38:10,224 --> 00:38:12,192
per mostrare il lavoro svolto
ciò non è stato fatto.
672
00:38:17,030 --> 00:38:20,033
L'Alaska lo è da tempo
dei film di maggior successo d'America
673
00:38:20,100 --> 00:38:22,803
compagnie aeree,
ma all'inizio degli anni '90,
674
00:38:22,870 --> 00:38:25,472
la recessione economica
ha colpito duramente l'azienda.
675
00:38:25,506 --> 00:38:30,010
La sua risposta è stata quella di tagliare i costi
per risollevare le sue fortune.
676
00:38:33,480 --> 00:38:35,082
Piloti, addetti alla manutenzione,
677
00:38:35,148 --> 00:38:37,651
gestione e altri
ha dovuto fare sacrifici.
678
00:38:37,684 --> 00:38:39,753
I posti di lavoro sono stati persi, gli stipendi sono stati tagliati
679
00:38:39,786 --> 00:38:43,524
e ogni ora trascorsa dall'aereo
sul terreno era visto come un rifiuto.
680
00:38:46,560 --> 00:38:48,629
Due anni di aggressività
brandendo l'ascia
681
00:38:48,662 --> 00:38:51,231
ho visto i costi scendere
da 80 milioni di dollari.
682
00:38:52,099 --> 00:38:55,169
I profitti sono aumentati.
È stato un trionfo aziendale.
683
00:38:55,202 --> 00:38:57,971
Nel caso dell’Alaska,
agli inizi degli anni Novanta,
684
00:38:58,038 --> 00:39:00,741
questa compagnia aerea doveva fare
un lavoro incredibile
685
00:39:00,807 --> 00:39:04,178
di riformare se stessa
da un vettore abbastanza costoso
686
00:39:04,244 --> 00:39:07,181
ad un vettore a basso costo
che potrebbero competere a testa alta
687
00:39:07,247 --> 00:39:09,249
con South West Airlines
e con gli altri.
688
00:39:09,283 --> 00:39:10,684
E lo hanno fatto.
Lo hanno fatto brillantemente.
689
00:39:10,717 --> 00:39:13,020
Nessuno ci credeva davvero
che potrebbe succedere.
690
00:39:13,987 --> 00:39:17,291
Alaska Airlines ha iniziato a volare
gli aerei più intensamente.
691
00:39:17,324 --> 00:39:20,761
Ha raddoppiato la media
uso quotidiano della sua flotta.
692
00:39:22,329 --> 00:39:24,665
Ma mantenendo gli aerei
in aria a guadagnare soldi
693
00:39:24,731 --> 00:39:27,034
inserisci i programmi di manutenzione
sotto pressione.
694
00:39:33,740 --> 00:39:35,742
John Leyatine era l'ex
capo meccanico
695
00:39:35,809 --> 00:39:38,846
all'Oakland di Alaska Airline
struttura di manutenzione
696
00:39:38,912 --> 00:39:40,814
dove ha lavorato
da oltre otto anni.
697
00:39:43,050 --> 00:39:45,752
Leyatine lo sentiva
le nuove pressioni sulla manutenzione
698
00:39:45,819 --> 00:39:48,088
mettere a rischio la vita dei passeggeri.
699
00:39:48,121 --> 00:39:51,258
Doveva pagare caro
esprimere tali preoccupazioni.
700
00:39:51,291 --> 00:39:54,394
Abbiamo utilizzato un attore
per descrivere le sue esperienze
701
00:39:54,461 --> 00:39:57,598
sulla base delle sue prove giurate
all'NTSB.
702
00:40:00,901 --> 00:40:02,903
Leyatine sosteneva che gli aerei
703
00:40:02,970 --> 00:40:05,339
sono stati rimessi in servizio
troppo velocemente.
704
00:40:05,372 --> 00:40:09,309
A volte, invece di aspettare
una parte di ricambio o una riparazione,
705
00:40:09,376 --> 00:40:12,246
i supervisori superavano gli aerei
idoneo al servizio...
706
00:40:12,312 --> 00:40:15,249
libero di trasportare passeggeri
in aria.
707
00:40:24,091 --> 00:40:28,161
Nell'ottobre 1998, oltre 15 mesi
prima dello schianto,
708
00:40:28,228 --> 00:40:31,498
John Leyatine era così preoccupato
che ha fatto qualcosa
709
00:40:31,565 --> 00:40:33,567
questo cambierebbe
la sua vita per sempre.
710
00:40:33,600 --> 00:40:37,004
Ha riferito dell'Alaska Airlines
al Dipartimento degli Stati Uniti
711
00:40:37,070 --> 00:40:41,141
dei trasporti,
presunte violazioni in
procedure di manutenzione.
712
00:40:42,976 --> 00:40:47,614
C'erano pochissime voci
in Alaska che aveva preoccupazioni
713
00:40:47,681 --> 00:40:49,383
riguardo alla manutenzione
e avrebbero dovuto essercene di più
714
00:40:49,416 --> 00:40:51,118
e avrebbe dovuto esserci
persone in ascolto.
715
00:40:51,151 --> 00:40:53,620
John Leyatine è un eroe
nel mio libro.
716
00:40:57,291 --> 00:41:00,961
Nel dicembre 1999,
più di un anno prima dello schianto,
717
00:41:01,028 --> 00:41:04,064
la FAA e il Dipartimento
dei funzionari dei trasporti
718
00:41:04,131 --> 00:41:06,166
passato ad Alaska Airlines.
719
00:41:20,147 --> 00:41:22,683
Il caso è stato rinviato
ai procuratori federali
720
00:41:22,749 --> 00:41:26,220
e l'FBI ha fatto irruzione
Strutture di manutenzione dell'Alaska
721
00:41:26,286 --> 00:41:29,289
e sequestrato migliaia di documenti.
722
00:41:30,591 --> 00:41:32,526
Il raid è stato il primo colpo
723
00:41:32,559 --> 00:41:34,261
in un governo federale
Indagine del Gran Giurì,
724
00:41:34,328 --> 00:41:36,129
durerebbe tre anni.
725
00:41:38,198 --> 00:41:41,235
Non c'erano accuse penali
intentato contro la compagnia aerea.
726
00:41:41,268 --> 00:41:44,104
I funzionari dell'Alaska hanno negato
che eventuali aerei non sicuri
727
00:41:44,171 --> 00:41:48,308
sono stati messi in servizio
o la vita dei passeggeri
sono mai stati a rischio.
728
00:41:49,276 --> 00:41:53,347
Ma l'indagine
hanno rivelato centinaia di violazioni
dei regolamenti federali.
729
00:41:55,449 --> 00:41:57,618
Alaska Airlines è stata multata.
730
00:41:57,651 --> 00:42:00,621
La FAA ha insistito sui cambiamenti
al mantenimento dell'azienda
731
00:42:00,687 --> 00:42:02,723
e procedure di sicurezza.
732
00:42:02,756 --> 00:42:05,492
Anche la FAA ha sospeso
due supervisori
733
00:42:05,559 --> 00:42:07,261
per falsificazione di documenti.
734
00:42:15,035 --> 00:42:18,205
Come altri informatori,
John Leyatine pagherebbe pesantemente
735
00:42:18,272 --> 00:42:20,541
per i suoi sforzi nel salvare vite umane.
736
00:42:20,574 --> 00:42:23,343
L'Alaska lo ha messo in congedo retribuito
dal suo lavoro,
737
00:42:23,410 --> 00:42:27,281
perdendogli migliaia di dollari
in guadagni straordinari regolari.
738
00:42:35,289 --> 00:42:37,324
Poi nel gennaio 2000,
739
00:42:37,391 --> 00:42:40,627
John Leyatine ha visto il peggio di sé
l'incubo diventa realtà.
740
00:42:41,361 --> 00:42:43,564
Il tipo di incidente
aveva cercato di prevenire
741
00:42:43,630 --> 00:42:46,800
ora ha avuto luogo appena fuori
la costa della California.
742
00:43:16,196 --> 00:43:18,365
Dopo la perdita del volo 261,
743
00:43:18,432 --> 00:43:21,802
Leyatine tornò indietro
ai suoi documenti di lavoro privati.
744
00:43:23,504 --> 00:43:26,306
Incredibilmente, scoprì
aveva un collegamento diretto
745
00:43:26,373 --> 00:43:28,375
all'aereo di linea precipitato.
746
00:43:28,408 --> 00:43:31,245
Due anni prima all'aereo
ultima revisione,
747
00:43:31,311 --> 00:43:33,013
aveva ordinato
che il martinetto
748
00:43:33,080 --> 00:43:35,782
su questo particolare
molti aerei saranno sostituiti.
749
00:43:35,816 --> 00:43:37,985
Poi è andato fuori turno.
750
00:43:40,454 --> 00:43:42,923
Quando gli investigatori hanno esaminato
il registro,
751
00:43:42,990 --> 00:43:45,058
l'hanno trovato
La raccomandazione di Leyatine
752
00:43:45,125 --> 00:43:47,194
era stato annullato
entro il prossimo turno
753
00:43:47,261 --> 00:43:49,897
e l'aereo rimesso a posto
in servizio.
754
00:43:51,398 --> 00:43:54,401
Sarebbero due anni
prima della prossima revisione,
755
00:43:54,468 --> 00:43:56,403
ma il tempo è scaduto.
756
00:43:56,436 --> 00:44:01,275
Quattro mesi prima della revisione
era previsto, il volo 261 si è schiantato.
757
00:44:06,980 --> 00:44:10,751
Etichettata Alaska Airlines
Leyatine un'influenza dirompente.
758
00:44:10,784 --> 00:44:12,686
Ha fatto causa alla società per diffamazione.
759
00:44:12,719 --> 00:44:16,557
L'Alaska si stabilì, ma Leyatine
non potrebbe più funzionare
760
00:44:16,623 --> 00:44:18,258
nel settore che amava.
761
00:44:19,393 --> 00:44:21,295
Ricevo chiamate quasi ogni settimana,
762
00:44:21,361 --> 00:44:23,463
qualcuno che dice: "Devo soffiare?
il fischio?"
763
00:44:23,530 --> 00:44:25,732
E glielo dico sempre,
"Devi sapere...
764
00:44:25,799 --> 00:44:28,769
devi essere preparato
per trovare un altro lavoro
765
00:44:28,836 --> 00:44:30,470
perché non lavorerai
nel settore
766
00:44:30,537 --> 00:44:32,206
e non lavorerai
nel governo."
767
00:44:32,239 --> 00:44:34,908
Nella maggior parte dei casi,
è quasi impossibile
768
00:44:34,975 --> 00:44:38,345
essere un informatore
e sopravvivere alla tua carriera.
769
00:44:48,856 --> 00:44:52,793
Come hanno continuato gli investigatori
il loro lavoro nel volo 261,
770
00:44:52,860 --> 00:44:55,529
ne hanno fatto un altro inquietante
scoperta sull'unità
771
00:44:55,596 --> 00:44:57,865
per tagliare i costi presso Alaska Airlines.
772
00:44:57,898 --> 00:45:00,200
Per far volare gli aerei
più intensamente,
773
00:45:00,267 --> 00:45:04,171
L'Alaska si era estesa notevolmente
gli intervalli tra i servizi.
774
00:45:07,207 --> 00:45:10,611
Questo è stato significativo perché
quando si progetta un aereo,
775
00:45:10,677 --> 00:45:13,814
ogni parte ha un programma
elenco quando viene sottoposto a manutenzione
776
00:45:13,881 --> 00:45:15,682
e quando deve essere sostituito.
777
00:45:15,716 --> 00:45:18,886
Dovresti entrare
e ispezionare ogni tante ore
778
00:45:18,952 --> 00:45:21,154
e questo è diverso
su parti di tutto l'aereo.
779
00:45:21,188 --> 00:45:23,524
Alcune cose le devi guardare
dopo ogni volo,
780
00:45:23,590 --> 00:45:25,459
altre cose
devono essere ispezionati
781
00:45:25,526 --> 00:45:27,027
ogni due o tre giorni.
782
00:45:28,462 --> 00:45:32,399
Nel 1996, Alaska Airlines
allungato gli intervalli
783
00:45:32,466 --> 00:45:36,970
tra il martinetto a vite MD-80
ispezioni del 400%.
784
00:45:37,004 --> 00:45:40,140
Prima del 1996,
sono stati ispezionati i martinetti
785
00:45:40,207 --> 00:45:42,409
ogni 600 ore di volo.
786
00:45:42,442 --> 00:45:45,012
Ora era finita
duemila e mezzo ore
787
00:45:45,078 --> 00:45:46,980
tra ciascun servizio.
788
00:45:47,014 --> 00:45:50,617
Se avessi 600 ore
tra i punti di ispezione
789
00:45:50,684 --> 00:45:52,920
e punti di ingrassaggio,
non abbiamo alcuna possibilità
790
00:45:52,986 --> 00:45:55,923
di avere mai un metallo con metallo
situazione di contatto,
791
00:45:55,956 --> 00:45:59,126
ma se lo metti su
2 000 ore o 2 500 ore,
792
00:45:59,159 --> 00:46:03,096
ora quello che fai è mangiare
alcune di queste fasi protettive,
793
00:46:03,130 --> 00:46:06,533
queste barriere che abbiamo
verso un fallimento catastrofico.
794
00:46:10,103 --> 00:46:13,507
Nella sua relazione finale in
lo schianto del volo 261,
795
00:46:13,574 --> 00:46:17,644
l'NTSB ha concluso questo
gli intervalli di manutenzione prolungati
796
00:46:17,678 --> 00:46:20,180
per i martinetti a vite sui suoi MD-80
797
00:46:20,214 --> 00:46:23,016
ha dato un contributo significativo
allo schianto.
798
00:46:30,257 --> 00:46:33,293
Con i corrieri che fanno qualsiasi cosa
per risparmiare un centesimo,
799
00:46:33,360 --> 00:46:36,496
manutenzione, sicurezza
passò in secondo piano.
800
00:46:36,530 --> 00:46:39,533
E una delle cose scioccanti
sull'Alaska
801
00:46:39,600 --> 00:46:43,337
è che gli è stato permesso di farlo
aumentare gli intervalli di ispezione.
802
00:46:43,370 --> 00:46:44,705
Ed è molto scioccante
803
00:46:44,771 --> 00:46:47,207
perché è l'unico modo
abbiamo la sicurezza.
804
00:46:51,044 --> 00:46:53,881
La manutenzione estesa
gli intervalli significavano che
805
00:46:53,947 --> 00:46:56,817
la mancanza di grasso
il martinetto non è stato scoperto.
806
00:46:58,218 --> 00:47:01,955
Ma ora, si chiedevano gli investigatori
in caso di guasto del martinetto
807
00:47:02,022 --> 00:47:05,359
l'assemblaggio ha rivelato un difetto di base
nel design dell'aereo.
808
00:47:07,361 --> 00:47:12,266
Hanno scoperto che l'MD-80
ha rotto uno dei fondamentali
regole di progettazione degli aeromobili:
809
00:47:12,332 --> 00:47:14,168
Non era a prova di errore.
810
00:47:15,936 --> 00:47:19,439
La filosofia progettuale
che ha reso l’aviazione così sicura
811
00:47:19,506 --> 00:47:22,209
è che non dovremmo mai e poi mai
avere una situazione
812
00:47:22,276 --> 00:47:25,445
in cui uno catastrofico
guasto di qualche componente
813
00:47:25,512 --> 00:47:28,148
nell'aereo ci provoca
perdere l'aereo.
814
00:47:28,182 --> 00:47:31,185
Questi backup sul backup,
eseguire il backup dei backup,
815
00:47:31,251 --> 00:47:34,621
ecco perché possiamo salire su un aereo
con quasi il 100% di garanzia
816
00:47:34,688 --> 00:47:36,590
che otterremo
dove vogliamo andare in sicurezza.
817
00:47:36,623 --> 00:47:40,260
Non c'era alcun backup
al martinetto e al suo dado.
818
00:47:40,294 --> 00:47:43,864
Gli ingegneri non avrebbero mai immaginato
una situazione sull'MD-80
819
00:47:43,931 --> 00:47:45,832
dove il martinetto potrebbe cedere.
820
00:47:45,866 --> 00:47:48,735
Con ispezioni ogni
600 ore di volo
821
00:47:48,802 --> 00:47:51,071
e sostituzioni ogni
2 000 ore,
822
00:47:51,138 --> 00:47:54,675
i designer non hanno aggiunto
un ulteriore ridondante
sistema di backup.
823
00:47:57,044 --> 00:47:59,947
Era assolutamente ridicolo
che hanno detto
824
00:48:00,013 --> 00:48:04,585
era un sistema ridondante.
C'è una vite e un dado.
825
00:48:04,618 --> 00:48:07,354
Questo è tutto quello che c'è.
Non è ridondante.
826
00:48:08,288 --> 00:48:11,792
L'MD-80 continua
per volare in tutto il mondo.
827
00:48:11,825 --> 00:48:15,095
Nonostante la rivelazione di ciò
pericoloso difetto di progettazione,
828
00:48:15,162 --> 00:48:17,898
il gruppo del martinetto
non è stato riprogettato.
829
00:48:17,931 --> 00:48:20,968
Intervalli di ispezione
sono stati abbreviati,
830
00:48:21,034 --> 00:48:23,737
ma le compagnie aeree fanno ancora affidamento
sulla corretta manutenzione
831
00:48:23,804 --> 00:48:26,073
per prevenire lo stesso incidente
succedendo di nuovo.
832
00:48:27,841 --> 00:48:31,478
Nella sua relazione finale,
il Trasporto Nazionale
Concluso il Safety Board
833
00:48:31,545 --> 00:48:34,848
che lo schianto del volo 261
era dovuto alla mancanza di adeguati
834
00:48:34,915 --> 00:48:38,018
ingrassaggio e allungamento
intervalli di manutenzione.
835
00:48:38,051 --> 00:48:40,587
Se abbinato al design
del martinetto a vite,
836
00:48:40,654 --> 00:48:43,423
questi fallimenti hanno portato a a
incidente completamente evitabile
837
00:48:43,490 --> 00:48:45,959
e la perdita di 88 vite.
838
00:49:05,179 --> 00:49:08,182
Tre anni dopo lo schianto
del volo 261,
839
00:49:08,248 --> 00:49:10,417
i parenti e gli amici
dei morti
840
00:49:10,484 --> 00:49:12,419
dedicato un memoriale permanente
841
00:49:12,486 --> 00:49:15,289
a Port Wynamie,
vicino al luogo dell'incidente.
842
00:49:22,896 --> 00:49:26,667
Penso che la cosa migliore
e l'unica cosa
843
00:49:26,733 --> 00:49:30,504
nella nostra infinita inadeguatezza
di risarcire la perdita
844
00:49:30,571 --> 00:49:32,906
da questa vita è dire
qualcosa che siamo stati in grado di fare
845
00:49:32,973 --> 00:49:34,641
dire molto
di altri incidenti
846
00:49:34,675 --> 00:49:36,777
ad altre famiglie in lutto,
e cioè,
847
00:49:36,844 --> 00:49:38,745
"Quelle morti no
essere vano.
848
00:49:38,779 --> 00:49:41,014
Non glielo permetteremo
essere vano."
849
00:49:41,048 --> 00:49:43,884
Ognuna di quelle vite
verrà fatto contare
850
00:49:43,951 --> 00:49:46,320
in termini di sicurezza
quei tre, quattro, cinque
851
00:49:46,386 --> 00:49:48,288
o altre dieci persone non muoiono.
852
00:49:55,896 --> 00:49:58,131
Colleen era diversa,
853
00:49:58,198 --> 00:50:03,804
era avventurosa e c'è
nessuno così nella nostra famiglia.
854
00:50:05,572 --> 00:50:08,008
E non lo so...
855
00:50:08,075 --> 00:50:12,246
cosa possiamo fare
tranne che per ricordare Colleen
856
00:50:12,312 --> 00:50:16,016
e vivere la nostra vita adesso
un po' meglio per lei.
857
00:50:20,554 --> 00:50:22,089
lo sai,
quando stavo crescendo,
858
00:50:22,155 --> 00:50:23,790
non indossavamo le cinture di sicurezza.
859
00:50:23,824 --> 00:50:25,626
Non c'erano nemmeno
cinture di sicurezza nelle auto.
860
00:50:26,960 --> 00:50:30,330
E ora sappiamo che ne abbiamo bisogno
indossare le nostre cinture di sicurezza.
861
00:50:30,364 --> 00:50:33,166
Non ne sapevamo molto
sul fumo di sigarette,
862
00:50:33,233 --> 00:50:36,170
e ora lo sappiamo
non possiamo fumare sigarette.
863
00:50:36,203 --> 00:50:39,973
Beh, c'è molto da imparare
anche sulla sicurezza aerea.
864
00:50:41,675 --> 00:50:43,610
Nessuno di noi lo è
più lo stesso.
865
00:50:43,644 --> 00:50:46,747
È come entrare
una tempesta gigantesca...
866
00:50:46,813 --> 00:50:50,284
onda dopo onda, formandosi
entrando,
867
00:50:50,350 --> 00:50:52,252
perché non si ferma mai.
868
00:50:54,288 --> 00:50:56,456
Il dolore per la perdita di un figlio
869
00:50:56,523 --> 00:50:59,960
non è qualcosa
Lo auguro a chiunque.
870
00:51:01,195 --> 00:51:03,997
Questo aereo è caduto
a causa di negligenza.
871
00:51:05,499 --> 00:51:09,503
Sembra così
un tipo di perdita empia.
872
00:51:09,536 --> 00:51:11,805
Che modo difficile di morire
873
00:51:11,872 --> 00:51:16,176
quindi una compagnia aerea può, sai,
fare più soldi.
874
00:51:30,724 --> 00:51:33,160
difuze